汽油的“辛烷值”是衡量其抗爆震能力的关键指标。它直接关系到汽油在发动机气缸内燃烧的平稳性。
简单来说：
- 辛烷值越高， 汽油越不容易在错误的时间点（被压燃而不是被火花塞点燃）发生自燃，其抗爆震性能越好。
- 辛烷值越低， 汽油在高温高压下越容易发生提前自燃，抗爆震性能越差。
辛烷值是如何测定的？
基准燃料： 使用两种标准碳氢化合物：
- 异辛烷： 抗爆震性能极好，定义为辛烷值100。
- 正庚烷： 抗爆震性能极差，定义为辛烷值0。
对比测试： 在标准化的单缸测试发动机上，将被测汽油与不同比例的异辛烷和正庚烷混合液进行对比。
确定数值： 如果被测汽油的抗爆震性能与某个比例的混合液（例如，92%异辛烷 + 8%正庚烷）相同，那么该被测汽油的辛烷值就是
92。常见的标号有90、92、95、98等（不同国家/地区标准略有差异，如美国的(R+M)/2法）。
辛烷值与发动机运行的关联（核心：爆震）
辛烷值之所以重要，是因为它与发动机中一种有害现象——爆震（也叫敲缸）——密切相关。
什么是爆震？
- 在理想情况下，火花塞在精确的时刻点燃压缩后的油气混合气，火焰前锋平稳地传播开，推动活塞做功。
- 爆震是指：在火焰前锋正常传播到达之前，气缸内远离火花塞的某些区域的混合气，因为受到高温高压（主要是压缩末期的高温高压）的影响，自行点燃（自燃）。
- 这种自燃产生一个或多个高速传播的冲击波，在气缸内剧烈碰撞，发出尖锐的金属敲击声（“敲缸声”）。
爆震的危害：
- 损坏发动机： 冲击波反复剧烈撞击活塞顶、气缸壁和气缸盖，长期或严重的爆震会导致这些部件出现点蚀、开裂甚至熔穿（活塞烧顶）。
- 动力下降： 冲击波干扰了正常燃烧过程，阻碍活塞下行，导致发动机功率和扭矩输出下降。
- 油耗增加： 燃烧效率降低，导致燃油经济性变差。
- 排放恶化： 燃烧不充分会产生更多有害排放物。
- 过热： 冲击波和异常燃烧会显著增加缸内温度，可能导致发动机过热。
辛烷值如何防止爆震？
- 高辛烷值汽油具有更高的自燃点。在发动机压缩行程末期的高温高压环境下，它更不容易发生自燃，从而抑制爆震的发生。
- 这使得发动机设计师可以设计更高的压缩比或采用增压技术（涡轮增压/机械增压），以大幅提升发动机的效率和动力输出，而不必担心发生爆震。
辛烷值与发动机的匹配关系：
高压缩比/增压发动机： 现代高性能发动机、涡轮增压发动机通常具有
较高的压缩比。压缩比越高，压缩行程末期混合气的压力和温度就越高，
越容易发生爆震。因此，这类发动机
必须使用
高辛烷值（如95号、98号甚至更高）的汽油，才能安全、高效地运行，发挥其设计性能。如果使用低辛烷值汽油，发动机电脑（ECU）会侦测到爆震，通过
推迟点火提前角来抑制爆震，但这会导致动力下降、油耗增加。
低压缩比自然吸气发动机： 一些经济型或老式发动机的压缩比较低，缸内压力和温度相对不那么极端，
不容易发生爆震。这类发动机通常设计使用
较低辛烷值（如92号）的汽油即可满足要求。使用更高辛烷值的汽油通常
不会带来额外好处（动力、油耗提升非常微小甚至没有），只是多花钱而已。
总结关键点：
- 辛烷值 = 抗爆震能力。
- 爆震有害，会损坏发动机、降低性能。
- 高压缩比/增压发动机需要高辛烷值汽油来防止爆震，发挥性能。
- 低压缩比发动机使用低辛烷值汽油即可，用高标号油无显著益处。
- 务必按照汽车制造商在用户手册或油箱盖内侧明确标注的推荐辛烷值（汽油标号）加油！ 这是保证发动机安全、高效、长寿运行的关键。使用低于推荐值的汽油可能导致爆震和损坏；使用远高于推荐值的汽油通常只是浪费钱（除非发动机经过特殊调校或需要应对极端工况）。
因此，辛烷值并非代表汽油的“纯净度”或“能量含量”，而是其抵抗异常燃烧（爆震）的能力，是发动机设计参数（尤其是压缩比）与燃油性能之间必须匹配的核心指标。
